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【高質(zhì)量發(fā)展】深圳：濱海大道深圳灣超級總部基地段交通綜合改造加快推進
信息來源： 深圳學(xué)習(xí)平臺 信息提供日期：2021-03-05 瀏覽：1264
濱海大道總部基地段下沉改造為立體交通樞紐，圖為沙盤模型。（攝影：劉羽潔）
人在地面公園慢慢走，車在地下通道快速行。預(yù)計到2023年，現(xiàn)在市民所熟悉的濱海大道深圳灣超級總部基地段就將隱匿于“地下”，匯聚道路交通、公交車站和城際鐵路于一體，形成新的地下交通綜合體。改造后，地面將釋放出約10萬平方米的空間，規(guī)劃建設(shè)為高品質(zhì)濱海城市公共空間，將深圳灣超級總部基地與深圳灣公園連為一體。該工程建設(shè)已經(jīng)按下“快進鍵”，正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計8月份啟動主體隧道開挖。
地下4層布局集城市道路城際鐵路一體
濱海大道是深圳東西向快速干道，直接連通福田和南山中心城區(qū)。為完善干線路網(wǎng)，提升整體通行能力，支撐深圳灣超級總部基地（以下簡稱“深超總”）高強度開發(fā)，滿足大量深超總進出交通需求，深圳市對濱海大道深圳灣超級總部基地段綜合改造。
改造工程西起沙河?xùn)|路立交，東至濱海大道竹子林立交，跨南山、福田兩區(qū)，是深圳市重點工程。改造工程全長5950米，其中主線下沉隧道暗埋段長度1057米、敞開段503米，地面改造段長度4390米，道路全線按主路雙向8車道+輔路雙向6車道進行改造。
其中，濱海大道主線在深超總路段將下沉，建設(shè)成集城市道路、公交?？空?、城際鐵路等綜合交通設(shè)施與地下空間于一體的地下交通綜合體。具體為：地下一層為隧道上部空腔開發(fā)層，與深超總地下空間銜接，未來或打造為商業(yè)空間。地下二層為北側(cè)主輔道路、南側(cè)主線道路以及北側(cè)地下港灣式公交?？空荆坏叵氯龑訛槟蟼?cè)輔道、南側(cè)港灣式公交?？空炯八胼干畛请H站的站廳層；四層為穗莞深城際站臺層。下沉隧道段南北輔道分別于第二層和第三層，在深灣支二街、深灣二路設(shè)兩對進出匝道，與深超總地下空間環(huán)路銜接。
按照規(guī)劃，穗莞深城際鐵路將南延至皇崗口岸，在深超總和皇崗口岸設(shè)置兩座車站。
濱海大道深圳灣超級總部基地段施工緊鑼密鼓。（攝影： 劉羽潔 ）
8月份啟動主體隧道施工
記者3月3日來到深超總現(xiàn)場探訪濱海大道交通綜合改造，打樁機、挖掘機和泥頭車大型設(shè)備正在忙碌，馬路南側(cè)工人正在進行路面鋪蓋的鋼筋綁扎。中國中鐵濱海大道交通綜合改造工程項目總經(jīng)理姬繁告訴記者，項目下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，正在進行的是下沉隧道段南北兩側(cè)導(dǎo)改施工?！澳蟼?cè)地連墻已完成，正在開展南側(cè)立柱樁、抗拔樁和鋪蓋系統(tǒng)施工；北側(cè)地連墻已完成49%，并正在開展咬合樁和雨水箱涵施工。預(yù)計8月份在完成南北兩側(cè)車道鋪蓋后，就可以把現(xiàn)在的中間交通疏解到南北兩側(cè)，完成第三期交通疏解。然后我們就可以把中間圍蔽起來以后進行主體隧道的施工”。姬繁透露，隧道基坑最深將達到36米，最寬超過100米。
地面釋放約10萬平方米空間，與深圳灣公園連為一體
深圳市交通運輸局交通公用設(shè)施建設(shè)中心工程師柯昊東表示， 濱海大道深超總地段交通綜合改造工程設(shè)計與片區(qū)規(guī)劃緊密結(jié)合，統(tǒng)籌軌道、公交、隧道、地下空間開發(fā)等多系統(tǒng)的關(guān)系，引領(lǐng)深超總地下空間豎向系統(tǒng)生成，將樹立新片區(qū)發(fā)展深圳新模式。
改造工程完成后，深超總地段將形成“地面+地下”立體化交通，有效緩解濱海大道交通瓶頸。同時，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建筑與濱海景觀融合。道路下沉以后，深超總與深圳灣公園之間將釋放出約10萬平方米地面空間，將深超總和深圳灣公園連為一體，打造以人為本、富有活力的濱海公共空間。
（作者單位：深圳特區(qū)報）