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    近日從廣東省發(fā)改委了解到：2004年，廣東省軌道交通建設(shè)進(jìn)展順利，取得了不小的成績。

　　廣東省去年重點(diǎn)建設(shè)廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州地鐵四號線大學(xué)城專線、深圳地鐵首期等4個地鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資433億元，年度投資計劃47億元，實(shí)際完成投資52億元，超額完成11％。其中，廣州地鐵二號線首期三元里至琶洲站已于2003年6月28日開通運(yùn)營，深圳地鐵首期于去年12月28日通車，目前全省地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到56公里。

　　廣州地鐵逐步成網(wǎng)

　　廣州地鐵經(jīng)過十年建設(shè)，目前已建成運(yùn)營軌道交通線路36.6公里，其中，地鐵三號線及二號調(diào)整工程共38公里正在建設(shè)，計劃于2006年6月建成通車。

　　廣州地鐵建設(shè)進(jìn)展順利，自開工以來累計完成投資257.8億元，2004年共完成投資約36億元。地鐵二號線琶洲塔站、琶洲塔至琶洲區(qū)間進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，完成投資8.3億元，計劃今年通車。三號線首期工程正在全面施工建設(shè)，進(jìn)展順利。

　　2004年廣州地鐵運(yùn)營情況良好。一號線日均客運(yùn)量26.9萬人次，最高日客運(yùn)量超過46萬人次。二號線日均客運(yùn)量17.8萬人次，最高日客運(yùn)量超過31萬人次。

　　廣州地鐵線路陸續(xù)投入使用，逐步成網(wǎng)，顯示了軌道交通快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢，有著明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的作用日益凸顯。

　　深圳地鐵首期正式投入運(yùn)營

　　深圳地鐵首期2001年3月全線開工建設(shè)，由1號線的東段及4號線的南段組成，建設(shè)地下鐵道21.8公里，20座車站，去年完成投資16億元，自開工累計完成投資82.7億元。2004年12月28日正式投入運(yùn)營，經(jīng)受住了持續(xù)大客流的考驗(yàn)，各項(xiàng)運(yùn)營管理工作開展順利。

　　首期工程建設(shè)具有以下幾個主要特點(diǎn)：一是工程龐大復(fù)雜。施工高峰時有數(shù)以萬計的建設(shè)者奮戰(zhàn)在建設(shè)一線上。二是工程技術(shù)要求高、施工難度大。深圳地處珠江入?？跂|側(cè)，地質(zhì)條件復(fù)雜，采用了多種工法施工：既有世界先進(jìn)的盾構(gòu)法施工，也有鍬挖鎬刨、風(fēng)鉆爆破、車?yán)俗У膫鹘y(tǒng)施工工藝。三是設(shè)備先進(jìn)，充分體現(xiàn)以人為本的運(yùn)營理念。采用世界上較先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)，提高乘客的安全性和舒適度。四是設(shè)備國產(chǎn)化水平高。國產(chǎn)化率達(dá)到68％，是國內(nèi)城市軌道交通A型車最高國產(chǎn)化水平。

　　開通以來的客運(yùn)量、客運(yùn)收入等運(yùn)營指標(biāo)顯示，地鐵一期工程初步實(shí)踐了深圳市政府發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量疏解客流、有效緩解地面交通壓力的城市發(fā)展戰(zhàn)略，地鐵社會效益和經(jīng)濟(jì)效益均有可觀表現(xiàn)。